+ 5:40起動。

+ 夜は、サンディエゴから来ているエンジニアを囲んで飲み会。

+ 5:45起動。

+ 魔弾序曲をみっちり。

+ 6:00起動。

+ 新宿のクラフトビールタップにてDEMPAサウンドチーム飲み会。 久しぶりの全員集合。

+ 16SHOTSが近いので電話してみたら、 なんとか入れるということでお邪魔することに（永田さんは残念ながら帰途に）。

+ なんとお店で並木さんにバッタリ。 昔のアーケードゲーム事情など興味深いお話を色々とお聞きすることができた。

+ 自分は終電のため一足先に離脱。

+ 9:00起動。

+ 翌日の楽芸会に向けての最期の練習。

+ 生涯学習センターにてモーツァルトのセレナーデの最後の合せ。

+ 8:00起動。

+ １０年弱で3.6万キロだから、 少ない少ない。

+ 今回は恒例のチェロとのデュエットによる平均律２曲と、 モーツァルトのセレナーデEs Durの２曲。

+ 平均律は相変わらずきつい。 特に息継ぎをどうするかは永遠の課題とも言える。

+ 楽芸会からの帰途において、 急に「L BRKランプ」の警告表示が表示される。 どうやら左のブレーキランプが切れた模様。 ディーラーに連絡を入れて緊急入庫。

+ ついでに、 ソフトトップ開閉時の異音と走行中の右後ろからの異音について報告。 調べてもらったところ、 右のソフトトップ開閉時に動作するプッシュロッド（樹脂製）が折れてしまっていたとのこと。

+ 右のプッシュロッドが折れてからは左のプッシュロッドだけで開閉していたようなので、 左への負担も大きいだろうから、 左右とも新品交換した方が良いとのこと。 左右の部品を取り寄せてもらうことにした（幸い国内にストックがあった模様）。

+ 作業の待ち時間中に、 718ボクスターを試乗させていただく。 なんと左ハンドルのMT車。 左ハンドルのMT車はデモカーの997のターボを試乗させていただいて以来約１０年ぶりくらい。

+ 最初は恐る恐るだったが割と慣れるもの。 ただ、３０分程度だとつい左手が動いたり、 ルームミラーを見ようとして左を見上げたり、 というのはどうしてもやってしまう。

+ やはり水平対向４気筒2.0Lターボは、 何から何まで水平対向６気筒2.7L自然吸気と違う。 ただ、 アクセルを開けて行った時の感覚はかつて奥さんが乗っていたインプレッサWRXは全く異なり、 リニアな感じ。

+ PASMはやはり秀逸で、 ノーマルモードの乗り心地は素晴らしい。

+ スポーツモードに切り替えると即座に排気音が変化する。 アクセルに対するレスポンスやダンパーの設定も変化しているはずだが、 慣れないLHD MTのため、そこまで変化を確認する余裕は無かった。

+ 個人的には2.7L NAのテイストがとても気に入っているが、 2.0L ターボも面白いとは思う。 高速道路では運転がより一層楽になりそう。

+ 6:00起動。

• 「NE-MS263-K」(Panasonic)

+ 日立の電子レンジが４年で壊れてしまったので（これで日立は２回連続短命に終わった）、 今度はパナにしようということでコストパフォーマンスがよさそうなこれを購入。

+ 5:50起動。

+ 飲み会というか、ディナーというか。 アメリカから来日していたエンジニアがあす帰国するということで、 数名で厚木で会食。

+ 5:50起動。

+ 基礎練中心に、 最後にモーツァルトのソナタの１楽章の再現部までを吹いてみる。

+ 5:50起動。

+ コッペリアの変奏曲をみっちり。

+ 6:00起動。

+ 兼務先部署の兼務が今月一杯で解除となるので、 私物を荷造りして主務の職場へ送る。

+ いつもの中目黒の美容院にて。

+ 今回初めてシェービングもお願いしてみた（お店は美容だけでなく理容登録もしている）。 順剃りなので、さすがにツルツルというわけにはいかないが、 肌の状態は結構いい感じ。