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お世話になっているディーラーが、
ポルシェジャパンから２日間だけ911ターボ（おそらく広報車）を借りられたので試乗会を開くということで、
出かけてみた。
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モノは、
Type 997のターボで、
なんとTipではなく6MT（なのでLHD）。
色はブラック系で、
PCCB装着。
PSMとPASMは標準装備で、
さらにスポーツクロノも装着。
運転してから分かったことだがLSDも装着。
シートはアダプティブスポーツシートでこちらもオプション。
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インテリアの各種装備は基本的にボクスターとも共通なので、
まったく違和感は無いのだが、
いかんせん左ハンドルのマニュアル車に乗るの初めてで、
しばらくは咄嗟に左腕が動いてしまう。
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乗り出してみると、
想像していたよりクラッチは繋ぎやすくていい感じ。
例によってアイドリングスタートはせずに１０００回転以下でクラッチミート。
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ステアリングが適度に重くて好感触。
この位の重さが心地よい。
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ボクスターのブレーキは踏み込んで効かせるタイプだが、
PCCBは踏み込まなくてもすごく効く。
すごく効くけど初期制動が大きいわけではなくリニアな感触なので使いやすい。
これでリニアに奥まで効くというけど、
最高速からのフルブレーキを考えればさもありなん。
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コースは市街地３０分か高速１区間どちらか、
ということで、
高速１区間を片道約13km往復で26km運転。
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天候は雨なので無茶は出来ないが、
アクセルを踏んでいくとブースとがかかり始め、
それからの加速がすさまじい。
やはり人間の限界の方が先に来てしまうので、
５０００回転までも回せなかった。
それでもこれまで自動車としては経験したことの無い加速感である。
ちなみに、
ブースト計がディジタルなのには驚いた。
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リアエンジンなのに、
MR2とはフロントの接地感が次元が違うのには驚きである。
これは、
普段はフロントに５％しかトラクションが配分されていないとはいえ４駆であることによるのだろうか。
高速区間は大きなカーブが無いので、
アクセルを踏んでみたりしたが、
もうGTカーそのもの。
高速巡航による長距離移動はさぞかし楽なことだろう。
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また、
スポーツシート（オプションの電動調節機能付き）の座り心地がいいのである。
自分はノーマルシートがあまり合わず、
割とすぐにお尻が痛くなってくるのだが、
このスポーツシートはそんなことが無い。
自分のもスポーツシートにして置けばよかったかもと思う次第。
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PASM標準装備ということで、
下道でも高速でもノーマルモードとスポーツモードを両方試してみた。
ネットでの書き込みで、
「PASM無しは硬いけどPASMのノーマルモードが素晴らしい」というのをよく見かける。
それを読んで、
「自分のボクスターにPASMを付けなかったのは失敗だったか？」と思ったが、
実際に乗ってみれば全然そんなことはない。
むしろ、
もう少し硬くてもいいくらいだと感じた次第。
で、
今回ターボでPASMのノーマルモードとスポーツモードを試してみたら、
確かに両者でセッティングの違いは明らかに分かる。
ノーマルモードの乗り心地は素晴らしいのは間違いない。
では、
スポーツモードが硬すぎるかというと、
自分にはとってはそうでもないのである。
これというのも、
MR2のビルシュタインがかなり硬めだったからだろう。
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今回の試乗ではワインディングとかは無いのでLSDのありがたみを感じるシーンが無かったのが残念。
ただ、
インターチェンジの急カーブで感じるノーズの軽さとリアの重量感は、
MR2を更に極端にした感じでボクスターとの対比がはっきり分かる。
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ほんの３０分くらいの試乗だったが、
４２０馬力ターボは、
自分には持て余し気味もいいところ。
GTカーとして活用するのであれば、
MTもいいけどTipという選択肢もありだろう。
余力を残してたしなむのが（少なくとも日本国内においては）賢明なのかもしれない。
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GT3の試乗会とか無いものだろうか。
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余談だが、
ディーラーにはRHD/5MTというレアなケイマンが展示されていた。
しかもオプションのレッドテールを装備。
ハザードランプを点けて見せてくれたが、
一応（赤みがかってはいるが）オレンジに光るのである（車検対応）。
